一、施工概述
根據貴州省要求,我礦主井人車(chē)到2013年6月底必須更換為架空乘人裝置(俗稱(chēng):猴車(chē)),“猴車(chē)”和“乘人車(chē)”在礦井運輸中相比,猴車(chē)有著(zhù)十分優(yōu)越的好處。為保證猴車(chē)安裝工作安全順利有序進(jìn)行特制定本措施。
二、具體施工組織
1、時(shí)間要求:
確保2013年5月5日主井架空乘人裝置順利投運。
2、工程排隊:
(1)、驅動(dòng)機頭及猴車(chē)室改造工程按設計要求施工,工期3月10日—3月30日結束。
(2)、機尾迂回輪及下車(chē)點(diǎn)擴巷工程按設計要求施工,工期3月20日—3月30日結束。
(3)、機電設備安裝工程4月10日--5月5日結束。
3、設備安裝領(lǐng)導小組主要成員:
組 長(cháng):崔紅軍
副組長(cháng):唐仲義
成員:全體機電成員
4、機電設備安裝組責任分工辦法:
(1)調整橫梁上部管道間距騰出托繩輪架固定螺栓安裝位置,責任人陶扣勇。
(2)、副井巷道兩幫電纜貼幫固定保證與抱索器安全間隙不小于200mm。責任人張書(shū)橋。
(3)、敷設鋼絲繩、提前釋放鋼絲繩扭曲應力,責任人高保占、趙建勛。
(4)、安裝機頭、機尾及張緊裝置,責任人劉小軍,4月30日前安裝調試完畢。
(5)、電氣設備安裝調試,劉成林,5月1日前安裝調試完畢。
(6)、5月2日08:00-16:00安裝托繩輪、壓繩輪、沿途保護,責任人高保占及各區隊機電隊長(cháng)。
(7)、5月3日16:00-24:00鋼絲繩對接完畢,責任人張書(shū)橋。
(8)、安裝吊椅試運轉,5月4日08:00猴車(chē)順利運轉,責任人高保占。
三、技術(shù)參數
(一)、設計依據和設計規范
1、巷道的基本情況;巷道總長(cháng)350米,最大坡度 26°,平均坡度25 °,其中變坡點(diǎn)5個(gè),巷道的寬度3米,橫梁離地1.94米。
(二)、主要技術(shù)參數
1、猴車(chē)型號:RJY45-35/1400型
2、最大運輸能力:362 人/小時(shí)
3、同時(shí)乘坐人數:74 人
4、乘人間距: 10 米
5、托輪繩間距: 8 米
6、驅動(dòng)輪直徑: 1、1 米
7、迂回輪直徑: 1、1 米
8、運行速度: 0.78 m/s
9、鋼絲繩距地面高度: 1900 mm
10、托輪橫梁底面安裝高度(垂直巷道腰線(xiàn)方向)1940 mm
11、吊椅長(cháng)度: 1.6 m
12、鋼絲繩間距: 1100 mm
13、鋼絲繩型號: 20 DX6×19S+FC 公稱(chēng)強度MPa 1670 (表面無(wú)油繩芯少油、右同向捻),鋼絲繩最大牽引力:21.9 KN,
14、機尾張緊導軌長(cháng)度: 9 米
15、系統工作電壓:380 V
16、三相異步電動(dòng)機型號:YB2- 280S-6 額定功率: 45 KW,額定電壓: 380 V,轉速:980r/min,
17、平面二次包絡(luò )環(huán)面蝸桿減速機型號:TPS315-50-3F ,中心距:315mm,減速比:50,
18、隔爆型電力液壓制動(dòng)器型號:BYWZ4B-400/E80 ,制動(dòng)力矩:1600N.M ,電液推動(dòng)器:BEd-80/6,
19、聯(lián)軸器型號:HLL8-400 YA75×142/YA80×132,
20、礦用隔爆兼本安型PLC控制箱型號:KXJ-1/127型礦用本安型電氣信號操作臺型號:TH-5/12型,礦用本安型語(yǔ)音信號控制箱型號:KXHZ-5/12型,
(三)、設計說(shuō)明:
3.1驅動(dòng)部分
3.1.1 驅動(dòng)部分設計為機械傳動(dòng)方式。
該驅動(dòng)部分主要包括隔爆電動(dòng)機、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、減速機、驅動(dòng)主軸組件、驅動(dòng)輪等。
電動(dòng)機和制動(dòng)器均采用防爆型。制動(dòng)器型號為BYWZ4B- 400/E80,有可靠的電液制動(dòng)能力;制動(dòng)力矩達到1600Nm,完全滿(mǎn)足使用要求。減速機采用 平面二次包絡(luò )蝸輪蝸桿減速機型號: TPS315-50-3F , 滿(mǎn)足使用要求。
3.2 驅動(dòng)部結構形式
經(jīng)計算單輪驅動(dòng)時(shí),鋼絲繩與驅動(dòng)輪之間的圍包角180°,完全可以滿(mǎn)足驅動(dòng)力的要求,因此本方案采用單輪驅動(dòng)方式。
3.3鋼絲繩的選取
由計算可知,牽引鋼絲繩的最大張力為 45655 N,按《煤礦安全規程》第四百條的規定,架空乘人裝置的鋼絲繩安全系數最低值為6,選取牽引鋼絲繩為 20 DX6×19S+FC (表面無(wú)油繩芯少油、右同向捻),其抗拉強度為 1670 MPa,破斷拉力總和為362 KN,安全系數為 10 。符合《煤礦安全規程》的規定。
3.4安全距離的確定
《煤礦安全規程》(2006版)中第368條第二項:蹬座中心至巷道一側的距離不得小于0.7m,本方案為 0.7 m,符合安全要求。
3.5托、壓繩輪的選用方案
配套的托繩輪有三種結構形式:?jiǎn)瓮休?、托壓繩輪、雙輪托(壓)繩輪,托輪間距為6米,每隔五個(gè)單托輪安裝一個(gè)托壓繩輪。雙輪托壓繩輪組主要使用在變坡點(diǎn)處。每組托(壓)繩輪有二個(gè)輪體,兩個(gè)托輪為浮動(dòng)式,可繞中間橫軸回轉,吊椅平滑過(guò)渡各輪受力均勻;單輪托繩輪支撐軸為整體加工,托繩輪與壓繩輪配合使用,托壓繩輪不但有效避免鋼絲繩的跳動(dòng)、擺動(dòng)和脫槽,而且解決了吊椅通過(guò)時(shí)的卡阻和震動(dòng)問(wèn)題。
托繩輪輪體為鑄造件加工而成,每一個(gè)托繩輪輪體均為雙軸承結構,保證了輪體運行平穩無(wú)噪聲;輪體與鋼絲繩接觸部分均鑲有非金屬高耐磨材料輪襯,輪襯采用螺栓限位固定,更換輪襯只需拆卸螺栓即可,簡(jiǎn)單方便。該輪襯具有耐磨性能好、使用壽命長(cháng)的特點(diǎn),能有效降低鋼絲繩的磨損,提高鋼絲繩的壽命。
雙托(或雙壓)繩輪直徑為 240 mm、托繩輪直徑均為 180 mm、壓繩輪直徑均為 180 mm,吊椅通過(guò)時(shí)平穩無(wú)振動(dòng)。
托、壓繩輪安裝在巷道橫梁上,所有吊架均可在橫梁上旋轉,托輪在吊架上可上下移動(dòng),從而實(shí)現托壓繩輪的四向可調,因此可彌補橫梁的水平度和垂直度安裝誤差,從而降低了橫梁的施工難度。
直線(xiàn)段每個(gè)托輪約承受100kg重量,變坡點(diǎn)托輪隨鋼絲繩張力與變坡坡度大小不同而不同,最大可達530kg。因此,直線(xiàn)段采用單托輪,變坡點(diǎn)根據受力大小的不同采用雙托輪或雙壓輪,雙托(壓)輪均為絞支結構,各托(壓)輪受力相等,且能減少對托(壓)輪的沖擊,能減緩托、壓輪襯墊的磨損,提高托、壓輪的使用壽命和乘坐的舒適性。
托、壓輪輪襯均為耐磨的材料制成,摩擦系數小,且阻燃、抗靜電,其中變坡點(diǎn)雙托、壓輪輪襯材料為聚氨脂,直線(xiàn)段托輪和壓輪輪襯材料一般為橡膠。
3.6 乘人器的設計:
乘人器由G-Ⅰ型活動(dòng)抱索器和G型活動(dòng)吊椅組成,吊椅總高 1600 mm。吊椅坐凳為舒適型。
座椅按人的正常座姿進(jìn)行優(yōu)化設計,使其符合人機工程學(xué),故乘坐舒適,上下車(chē)安全。抱索器的外形設計滿(mǎn)足繩輪襯墊要求,使之與輪襯吻合較為充分,并在過(guò)輪時(shí)無(wú)太大振動(dòng),因而乘坐安全舒適。
3.7 機尾部分的設計
機尾主要包括迂回輪裝置、張緊小車(chē)、滑道、導繩輪和重錘;迂回輪直徑為 1000 mm,繩槽內鑲嵌硬橡膠輪襯。
迂回輪裝置在滑道內可自由移動(dòng),保持系統恒定的張緊力;通過(guò)導繩輪可將重錘置于巷內或巷幫硐室中。由于鋼絲繩使用初期伸長(cháng)較大,故滑道長(cháng)度(即拉緊行程)設計為 9 米,避免由于鋼絲繩的伸長(cháng)造成系統不能正常運行。
四、安裝技術(shù)措施
(一)機頭安裝措施
1、安裝機頭主要有五大件:機座、減速機、電機、制動(dòng)閘、驅動(dòng)輪,按照上面順序依次進(jìn)行安裝。
2、安裝機座,機座重量1.5t,用5t手拉葫蘆起吊,把手拉葫蘆固定在起吊架上,用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住機座中心位置,開(kāi)始起吊,起吊時(shí)要保持平衡。吊到已固定好的工字鋼下邊時(shí),用24條400mm長(cháng)的螺栓固定在工字鋼上,固定時(shí)應對角固定,保持平衡,螺栓要緊固到位,機座與驅動(dòng)裝置橫梁必須采用高強度螺栓聯(lián)接,初裝時(shí)不要擰得太緊,以便調整,機座安裝要保證水平。
3、安裝減速機,減速機2t重,用兩個(gè)5t的手拉葫蘆起吊,把手拉葫蘆固定在起吊架上,用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住減速機開(kāi)始起吊。起吊時(shí),先用一個(gè)葫蘆往上起吊,起吊高度要高于機座高度。高于機座時(shí),在用另外一個(gè)手動(dòng)葫蘆往機座上吊;往機座上起吊時(shí),第一個(gè)起吊葫蘆要慢慢下放,第二個(gè)葫蘆要往機座上起吊,兩個(gè)葫蘆起吊要始終保持平行,直到把減速機安裝到機座上,安裝前應使安裝表面保持干凈,安裝面之間不得有雜物,聯(lián)接螺栓一定要擰緊,緊螺栓時(shí)不得按順序依次操作,而要采用緊對角螺栓的方法,每個(gè)螺栓不得一次緊到位,以確保每個(gè)螺栓受力均勻;減速機安裝完成后,按照安裝中心的位置固定好驅動(dòng)裝置機座,安裝中心線(xiàn)通過(guò)減速機輸出軸的中心(減速機輸出軸為飛鏢錐度軸)。
4、安裝制動(dòng)器,制動(dòng)器重0.14t,用一個(gè)5t的手拉葫蘆起吊,把手拉葫蘆固定在起吊架上,用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住制動(dòng)器,開(kāi)始起吊。吊上之后,安裝制動(dòng)器采用縱裝方式,沿制動(dòng)輪軸向方向吊裝裝入,將制動(dòng)器套裝在制動(dòng)輪上擰緊緊固螺栓;然后調整螺栓,使制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪貼合至最佳狀態(tài)及周邊間隙(不大于2.5mm)保持一致,最后固定調整螺栓,制動(dòng)狀態(tài)最小接觸面積應≧60%。
5、安裝電機,電機重0.55t,同樣用兩個(gè)5t的手拉葫蘆起吊,把手拉葫蘆固定在起吊架上,用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住電機開(kāi)始起吊。起吊電機過(guò)程和起吊減速機一樣,把電機起吊到機座上,左右兩半聯(lián)軸器在出廠(chǎng)前已分別壓入電機軸及減速機輸出軸,此時(shí)只有將柱銷(xiāo)(或梅花墜)插入兩半軸孔中,調整好同軸度及間隙即可,安裝彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器時(shí),聯(lián)軸器前后兩半的同軸度誤差≤0.1mm,聯(lián)軸器前后兩半之間的斷面間隙為2~6mm,安裝梅花型彈性聯(lián)軸器時(shí),聯(lián)軸器前后兩半的同軸度誤差≤0.1mm,聯(lián)軸器前后兩半的斷面應將梅花型彈性墊壓緊,兩端面之間不得留有間隙,另外電機輸出軸與減速機輸入軸的同軸度誤差≤0.35mm;安裝完成后用斜口刀尺檢查兩聯(lián)軸器的最大外徑處的上、下、左、右四個(gè)點(diǎn),看是否漏光及漏光大小,漏光處用塞尺檢查,另外用鋼尺分別測量制動(dòng)輪斷面至電機前段貼合面的上、下、左、右四個(gè)點(diǎn)的長(cháng)度,其誤差≤0.3mm,電機應運轉靈活,無(wú)阻滯現象;電機和聯(lián)軸器的安裝符合要求后,將電機緊固在機座上,螺栓應露出螺母2~4個(gè)螺距。
6、安裝驅動(dòng)輪,驅動(dòng)輪重0.4t,用一個(gè)5t的手拉葫蘆起吊,把手拉葫蘆固定在起吊架上,用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住驅動(dòng)輪,開(kāi)始起吊。起吊時(shí)對準驅動(dòng)軸往上拉,一直到拉不動(dòng)為止,使驅動(dòng)軸與驅動(dòng)輪孔緊密接觸。注意:往上拉驅動(dòng)輪時(shí),要保持驅動(dòng)輪水平。驅動(dòng)輪的水平高度和垂直度誤差≦0.3/1000,符合要求后,擰緊壓板螺栓等,將驅動(dòng)輪固定。若在斜面上安裝,則驅動(dòng)輪表面必須與橫梁底面所在平面平行。
7、所有機頭部件安裝完成后,檢查驅動(dòng)裝置機座和驅動(dòng)輪安裝后是否符合要求,用長(cháng)水平尺(≧500mm)在機座和驅動(dòng)輪四周反復測量,如不符合要求則在橫梁與機座聯(lián)接處墊鋼板的方法墊平,電機與減速機的聯(lián)接軸同軸度是否符合要求,緊固螺栓是否擰緊等。
8、起吊各部件的安全措施
(1)起吊與安裝時(shí)工作人員必須熟悉安裝順序和安全注意事項;并再次檢查手動(dòng)葫蘆有無(wú)安全隱患。
(2)安裝時(shí)嚴禁非工作人員進(jìn)入施工現場(chǎng),所有人員不準在起吊物下方停留或行走。
(3)起吊時(shí)現場(chǎng)要有專(zhuān)人指揮,指揮人員應站在能夠照顧全面工作的位置,
(4)設備吊裝到位后必須進(jìn)行固定處理,嚴禁在懸吊的情況下直接進(jìn)行安裝;
(5)施工人員必須把工作衣、工作帽等防護用品佩戴齊全,防止出現事故;
(6)起吊時(shí)應先試吊100mm,經(jīng)檢查手動(dòng)葫蘆無(wú)問(wèn)題后方可繼續作業(yè)。
(7)起吊過(guò)程中嚴禁用手、腳直接推、拉起吊物等,且須設專(zhuān)人檢查起吊中各連接環(huán)節,保證連接可靠。
(8)起吊中對起吊物,要穩起穩放,操作平穩。
(9)起吊人員必須站在安全位置操作,葫蘆上有吊掛的重物時(shí),不得松開(kāi)小鏈,必須聽(tīng)從指揮人員的指令操作。
(10)起吊時(shí)要專(zhuān)人觀(guān)察承重起吊架的變化情況,發(fā)現異常情況必須立即停止作業(yè),重新制定出安裝計劃后方可繼續作業(yè)。
(11)在施工過(guò)程中,如需多人同時(shí)進(jìn)行搬運工作時(shí),必須由一個(gè)人統一安排指揮,精力集中,注意道路狀況,前后左右要相互照顧,嚴禁多人指揮,亂發(fā)號施令。
(12)機頭安裝完成后,在設計轉速下對減速機進(jìn)行正、反方向的空載運轉各半小時(shí)(如加逆止器時(shí)禁止反轉),在運轉中不允許有沖擊、異常振動(dòng)和噪聲、緊固件、滲油等現象,然后按規定的25%、50%、75%、100%的額定載荷分四級加載,每級載荷持續時(shí)間為運轉到油溫平衡2h為止,最高油溫不超過(guò)75oC。
(二)機尾安裝措施
1、安裝機尾主要有導軌、迂回輪、張緊小車(chē)、滑輪組和重錘及單滑輪。
2、安裝導軌;先確定迂回輪架上兩對滾輪的最大間距,再將一根導軌固定在橫梁上,固定位置為導軌內側表面到安裝中心線(xiàn)的距離等于滾輪間的最大間距的一半加上約2mm的滑動(dòng)間隙(取兩端和中間多點(diǎn)測定),將另一根導軌安放在橫梁上離中心線(xiàn)的距離比另一根遠一點(diǎn),以不妨礙吊裝迂回輪為準且不固定;兩側導軌安裝的中心線(xiàn)直線(xiàn)度不大于1/1000,兩中心線(xiàn)相對于架空成人裝置中心線(xiàn)的平行度不大于0.5/1000,兩中心線(xiàn)的高度差為±3mm;
3、安裝迂回輪;在巷道頂上固定強力錨桿,并掛好吊裝用的5t手拉葫蘆兩套,將迂回輪裝置吊起,移動(dòng)另一根未固定的導軌,將滾輪放入導軌內,調整好間隙后,再將另一根導軌與橫梁用螺栓緊固,如不緊固,則會(huì )造成迂回輪下掉;迂回裝置中的滾輪在軌道內要求滾動(dòng)靈活。
4、安裝張緊小車(chē)、滑輪組和重錘及單滑輪;安裝前必須將減速機內加滿(mǎn)潤滑油,安裝時(shí)應注意三滑輪組與迂回輪裝置上的四滑輪正對,減速機放在不妨礙行人通行的一側;安裝單滑輪應與張緊小車(chē)卷筒的位置對稱(chēng),以防尾輪架拉偏;張緊鋼絲繩頭與張緊小車(chē)卷筒固定可靠,卷筒定位插銷(xiāo)不許插牢;安裝重錘時(shí)不能先按設計最大值安裝重量,要逐步增加重量,視其鋼絲繩張緊到最佳狀態(tài)為止,其重錘塊應交錯排列組裝,防止松動(dòng),當上下調節重錘高度時(shí),應防止重錘從吊架上滑出傷人,最后配置的重錘重量應根據牽引鋼絲繩的張緊程度而定,以牽引鋼絲繩負載時(shí)的最打撓度為100~150mm(以保證任何時(shí)候吊椅不擦地及牽引鋼絲繩與驅動(dòng)輪之間不打滑為準)。重錘懸掛高度應視其具體情況而定,線(xiàn)路長(cháng)、坡度大時(shí),應考慮重錘有較大的行程。必要時(shí)可在地面挖1~2m的深坑。
(三)托繩輪和壓繩輪的安裝
1、安裝托輪和吊架組件時(shí),應使橫梁上安裝中心線(xiàn)標記至托輪輪襯中心的距離為鋼絲繩間距的一半,并使托繩輪輪槽與橫梁垂直;
2、對于不符合安裝要求的橫梁(如橫梁不水平,不予安裝中心線(xiàn)垂直)則在安裝托輪吊架組件時(shí),應根據現場(chǎng)情況采取相應的措施,以保證托輪的位置正確,托輪固定后,兩端面必須在豎直平面內,并確保安裝后的鋼絲繩在托輪輪槽中心;
3、托壓輪組件的托輪和壓輪的相對位置要適當,壓輪輪槽表面只接觸鋼絲繩即可,不許壓緊鋼絲繩,鋼絲繩通過(guò)托壓輪時(shí),鋼絲繩必須在托壓輪輪襯輪槽中心線(xiàn)通過(guò);直線(xiàn)段鋼絲繩從頭到尾必須為直線(xiàn),不能有人為的彎曲變坡現象;
4、在變坡點(diǎn)安裝雙(托)壓輪時(shí),必須調整雙壓(托)輪,使鋼絲繩通過(guò)變坡點(diǎn)成弧線(xiàn),而不能為折線(xiàn)。
5、變坡點(diǎn)與驅動(dòng)輪出繩處的有效距離不小于6m.
6、安裝后在同側的所有托繩輪和壓繩輪,其鋼絲繩與托輪和壓輪中心線(xiàn)應重合,并應在同一豎直平面內,其偏差不應大于±2mm。
7、安裝后在同測的所有托繩輪和壓繩輪,其輪槽頂面高差不應大于2mm。
8、安裝擴繩裝置時(shí),應注意定位輪(鐵輪)應靠近鋼絲繩并留有一定的間隙,此間隙的大小應根據擴繩輪輪襯允許磨損的厚度而定,一般<10mm。擴繩輪的輪襯磨損后,應隨時(shí)調整補償磨損量,否則會(huì )導致鋼絲繩間距發(fā)生變化而發(fā)生掉繩現象。
(四)安裝鋼絲繩
1、鋼絲繩的放繩方法
放鋼絲繩時(shí),必須保證不得讓鋼絲繩發(fā)生扭曲變形,更不能讓鋼絲繩呈螺旋狀扭轉,否則,鋼絲繩將會(huì )在運行時(shí)產(chǎn)生自旋現象,并無(wú)法消除。
先將整卷鋼絲繩放在能旋轉的支架上,然后將繩頭固定在上端機頭處的橫梁上,拉著(zhù)鋼絲繩中部漸漸往下拉至機尾,整個(gè)過(guò)程必須通過(guò)鋼絲繩卷筒的旋轉來(lái)放繩。
2、插接鋼絲繩
插接前必須用手拉葫蘆將鋼絲繩預張拉后,確定鋼絲繩實(shí)際所需要長(cháng)度,預張拉的方法是:將尾輪置于導軌的最前端,在機頭處將鋼絲繩的一端固定,另一端用手拉葫蘆固定,再用手拉葫蘆收繩至拉緊狀態(tài),然后確定鋼絲繩的實(shí)際需要長(cháng)度,采用不變徑接法,插接長(cháng)度為鋼絲繩直徑的1000-1200倍。
如果條件受限制,導致長(cháng)度不夠時(shí),采用下述方法將鋼絲繩預張緊,可以使鋼絲繩在運行過(guò)程中基本不會(huì )在伸長(cháng)或伸長(cháng)量縮?。航永K前將鋼絲繩的兩端頭分別用葫蘆拉緊,葫蘆的拉緊力不得超過(guò)鋼絲繩的破斷拉力的六分之一(因鋼絲繩的安全系數是6),要達到運行時(shí)基本不伸長(cháng)或伸長(cháng)量很小,則每次拉緊時(shí)間為20小時(shí)以上,拉緊天數在二天以上。注意固定鋼絲繩端頭的繩卡不能太緊或太松,若太緊則容易損傷鋼絲繩,太松則卡不緊。
鋼絲繩的實(shí)際長(cháng)度確定后,按下述方法插接鋼絲繩:將鋼絲繩兩端頭各一距繩端600倍鋼絲繩直徑處用軟絲扎住,然后將兩端接頭部分的繩股分開(kāi)用麻線(xiàn)將各股的鋼絲繩頭纏住,割掉麻芯,每端各剪掉3股,然后正對交叉;將兩頭靠攏拉緊,去掉事先捆扎的鐵絲箍,以其中一端留下的3股分別代替另一端別剪去的3股,注意各對應股的紋路即捻向不能弄錯,一端留下的3股分別向前捻進(jìn),同時(shí)另一端被鏨斷的3股分別向后退散,向前捻進(jìn)時(shí),必須用力將鋼絲股壓入股溝內,保持捻距不變,互相捻進(jìn)的鋼絲繩長(cháng)度為摩擦長(cháng)度,各鋼絲繩股的摩擦長(cháng)度必須保持一致。
注意:插接鋼絲繩時(shí),一定要兩人以上配合進(jìn)行,防止捻進(jìn)股索時(shí)股索頭甩動(dòng)傷人。
(五)、安裝電控措施
1、設備安裝
根據現場(chǎng)情況確定PLC控制箱、本安操作臺、磁力啟動(dòng)器、饋電開(kāi)關(guān)的安裝位置,所有設備的接地點(diǎn)都必須與接地極相連。本安操作臺和PLC控制箱應垂直安裝在電氣硐室的巷道壁或專(zhuān)用支座上,安裝的垂直斜度不得大于5度,安裝處要防水、防潮和無(wú)腐蝕性氣體。
2、安裝全程急停開(kāi)關(guān)
全程急停開(kāi)關(guān)安裝在橫梁中間,每隔50米裝一個(gè)急停保護開(kāi)關(guān),離地高約1.2米,急停拉線(xiàn)穿過(guò)拉線(xiàn)吊架和急停開(kāi)關(guān),必須保證在全線(xiàn)任意點(diǎn)拉動(dòng)急停拉線(xiàn)都能使架空乘人車(chē)裝置停止運行。
3、機頭、機尾越位保護開(kāi)關(guān)
越位保護開(kāi)關(guān)采用跑偏開(kāi)關(guān)的椪桿作為越位信號的發(fā)生裝置。越位裝置安裝在下車(chē)點(diǎn)之后,距驅動(dòng)輪或迂回輪不小于5m的托輪處,當有人乘坐到達下車(chē)點(diǎn)而沒(méi)有下車(chē)經(jīng)過(guò)禁止越位點(diǎn)時(shí),越位開(kāi)關(guān)必須動(dòng)作,使架空乘人裝置停止運行。
4安裝轉速傳感器
轉速傳感器作為速度傳感器時(shí)安裝在機頭靠近硐室非變坡點(diǎn)的任意托輪的支架上,但必須保證此托輪受力不是特別大,并且架空乘人裝置運行時(shí)刻運轉,傳感器探頭在經(jīng)過(guò)磁鋼時(shí),指示燈亮一次,在傳感器對應的托輪架上裝有10個(gè)N極向外的磁鋼,傳感器前段距磁鋼7-13mm。安裝傳感器時(shí)應注意,正負極及信號線(xiàn)不能接錯。
注意:在轉速傳感器對應的托輪上應安裝10個(gè)N極向外的磁鐵,轉速傳感器與磁鋼的感應距離不得大于12mm,感應面正對磁鋼,否則檢測的速度將會(huì )比實(shí)際運行的速度低,系統出現欠速保護。
5、安裝重錘下限位保護開(kāi)關(guān)
重錘下限位保護開(kāi)關(guān)安裝在重錘上部的單滑輪支架上,用直徑3mm鋼絲繩與重錘支座連接,當重錘離地高0.2米時(shí)此開(kāi)關(guān)必須動(dòng)作。
6、安裝上變坡點(diǎn)掉繩保護開(kāi)關(guān)
掉繩保護安裝在上變坡點(diǎn)兩組雙托輪的中間,左右各一套,由兩套開(kāi)關(guān)并聯(lián)組合而成。必須保證牽引鋼絲繩往下掉時(shí)保護開(kāi)關(guān)動(dòng)作,使架空乘人車(chē)停止運行。
7、安裝斷繩急停按鈕開(kāi)關(guān)
斷繩保護開(kāi)關(guān)安裝在機尾導軌上,與導軌尾部最小距離不小于0.5米,必須保證斷繩后,尾架向后滑時(shí)此開(kāi)關(guān)動(dòng)作,使架空乘人車(chē)停止運行。
8、安裝制動(dòng)器動(dòng)作失效保護裝置
制動(dòng)器當中失效保護裝置安裝在高速端制度器上,制動(dòng)器杠桿插銷(xiāo)端有一磁鋼安裝孔。磁鋼N極向外安裝,感應器安裝板安裝在制動(dòng)器制動(dòng)臂的兩個(gè)固定螺桿上。當制動(dòng)器松閘時(shí),傳感器不動(dòng)作,當制動(dòng)器在制動(dòng)狀態(tài)時(shí),傳感器動(dòng)作。注:安裝磁鋼的插銷(xiāo)不允許有大于2mm的間隙,接線(xiàn)時(shí)應注意正、負極及信號線(xiàn),不能接錯。
9、紅外線(xiàn)傳感器安裝
紅外線(xiàn)傳感器用于間斷運行中的時(shí)間刷新和自動(dòng)啟動(dòng)。具體安裝位置應在上車(chē)點(diǎn)和上坡點(diǎn)之間,紅外線(xiàn)傳感器的感應面必須垂直向下,接線(xiàn)時(shí)必須注意其正、負極和信號線(xiàn)。
10、保護接地
所有帶電設備的外殼必須根據《煤礦安全規程》的要求接好接地裝置。
手機:13280082001 電話(huà):0537-2208001 EMAIL:269628658@qq.com
公司地址:山東濟寧國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園
Copyright ? 2018-2020 濟寧卓力工礦機械設備有限公司 魯ICP備13002216號-3 xml地圖
聯(lián)系電話(huà)
微信掃一掃