技 術(shù) 交 底 書(shū)
 
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1	發(fā)明名稱(chēng)：通用節能型整體鍛造固定式抱索器
2	技術(shù)交流聯(lián)系人：          聯(lián)系電話(huà)： 郵 箱：                   傳真：
3	申請單位：長(cháng)沙凱東礦山科技有限公司；申請人：龔麗珠、劉羅強 申請人地址：長(cháng)沙市天心區芙蓉南路一段418號檸檬麗都D2棟408室
4	申請類(lèi)型：□發(fā)明  □ 實(shí)用新型  □ 外觀(guān)設計    □ PCT             □發(fā)明與實(shí)用新型同時(shí)申請    □ 檢索
5	其它要求：

 
 
1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是什么？（簡(jiǎn)單介紹）
   說(shuō)明發(fā)明所能解決的問(wèn)題及其應用領(lǐng)域。

  1、產(chǎn)品能與國內所有的架空乘人裝置生產(chǎn)廠(chǎng)家配套使用；
  2、適用鋼絲繩直徑范圍從φ18至φ28；
  3、產(chǎn)品第一次鍛壓主體抱繩品為直線(xiàn)，采用油壓機二次鍛壓有抱繩口；
  4、鍛壓毛坯到成品加工量很小，只需要鉆孔弓絲。
 
 
 
2、詳細介紹技術(shù)背景,并描述已有的相關(guān)的實(shí)現方案（現有技術(shù)詳細介紹）.可將發(fā)明人您持有的與現有技術(shù)較接近的若干篇對比文獻（電子版）發(fā)送給我方。
煤礦井下用架空乘人裝置補充安全要求
（征求意見(jiàn)稿）
 
煤礦用架空乘人裝置作為煤礦井下運送人員的輔助運輸設備，其運行安全可靠性問(wèn)題越來(lái)越受到各方面的關(guān)注和重視。為進(jìn)一步提高產(chǎn)品的安全保障程度，促進(jìn)煤礦安全生產(chǎn)，根據產(chǎn)品實(shí)際應用中發(fā)現的問(wèn)題，參照相關(guān)標準的要求和有關(guān)規定，經(jīng)充分研究討論和廣泛征求各方面的意見(jiàn)建議，在現行MT/T873-2000《煤礦固定抱索器架空乘人裝置技術(shù)條件》、AQ1038-2007《煤礦用架空乘人裝置 安全檢驗規范》的基礎上，對煤礦用架空乘人裝置提出補充安全技術(shù)要求，暫作為安全標志管理的依據之一。
一、設計要求
1．總體計算要求
按GB50127-2007《架空索道工程技術(shù)規范》標準中7.3.4條的規定，應對每個(gè)規格型號的產(chǎn)品進(jìn)行牽引計算。
（1）運載索（即牽引鋼絲繩）的最小拉力，不宜小于重車(chē)重力的20倍。設計計算時(shí)，每位乘員取950N、吊椅（含抱索器）取150N。
（2）運載索的最大工作拉力，應在最不利載荷情況下計入下列數值（不計入裝置啟、制動(dòng)時(shí)的慣性力）：
1）從拉緊裝置開(kāi)始的初拉力；
2）由高差引起的運載索重力和重車(chē)重力的分力；
3）托索輪組的阻力；
4）站內各有關(guān)設備的運行阻力；
5）液壓或其他拉緊裝置拉力的增加值，但重錘拉緊裝置拉力的增加值可忽略不計。
（3）牽引計算應符合下列規定：
1）應求出運載索等速運行時(shí)各特征點(diǎn)的拉力。
2）應求出裝置正常啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的慣性力。
3）應求出驅動(dòng)輪上出、入側運載索拉力之和的最大值。
4）應求出驅動(dòng)輪在下列載荷情況下的圓周力：
①重車(chē)上行、空車(chē)下行；
②空車(chē)上行、重車(chē)下行；
③重車(chē)上行、重車(chē)下行；
④空車(chē)上行、空車(chē)下行；
⑤空索運行時(shí)（固定抱索器除外）。
2．減速器選型要求
減速器扭矩的設計應滿(mǎn)足最不利載荷情況下的安全要求并有適當的安全系數。
3．摩擦式驅動(dòng)裝置的防滑安全要求（GB12141 -2008）
防滑安全系數在正常運行時(shí)不應小于1.5；在最不利載荷情況下啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)，不應小于1.25，并按下公式計算：
 
式中 tmin—最不利載荷情況下，正常起、制動(dòng)時(shí)驅動(dòng)輪出側或
入側運載索的最小張力，單位為牛（N）；
tmax—最不利載荷情況下，正常起、制動(dòng)時(shí)驅動(dòng)輪出側或
入側運載索的最大張力，單位為牛（N）；
e—自然對數的底；
µ—運載索與驅動(dòng)輪襯墊的許用摩擦系數；
α—運載索在驅動(dòng)輪上的包角，單位為弧度（rad）。
4．驅動(dòng)輪襯墊的比壓（GB12141-2008）
應按以下公式校核：
 
式中 tr—驅動(dòng)輪入側運載索張力，單位為牛（N）；
ts—驅動(dòng)輪出側運載索張力，單位為牛（N）；
D—驅動(dòng)輪直徑，單位為毫米（mm）；
d—運載索直徑，單位為毫米（mm）；
[p]—驅動(dòng)輪襯墊的允許比壓，單位為兆帕（MPa）。
5．托索（壓）輪組設計計算要求
按GB50127-2007《架空索道工程技術(shù)規范》標準中7. 4條的規定，托索（壓）輪組設計應符合下列規定：
（1）托索（壓）輪直徑：當運載索直徑不大于16mm時(shí)，托索輪直徑不得小于200mm，當運載索直徑大于16mm時(shí)，托索輪直徑不得小于250mm。
（2）運載索在每個(gè)托索式支架上的靠貼力不得小于500N。
（3）每個(gè)托索（壓）上的最大折角不應大于5°。
二、驅動(dòng)裝置
在MT/T873-2000、AQ1038-2007的基礎上，參照GB50127 -2007中7.3.5條第6款及GB12352-2007中5.1.7條的規定，驅動(dòng)裝置應滿(mǎn)足以下要求：
1．制動(dòng)裝置
應設工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器。工作制動(dòng)器可設在高速軸或驅動(dòng)輪上，安全制動(dòng)器應設在驅動(dòng)輪上。制動(dòng)裝置應為失效安全型。
（1）各制動(dòng)器的最大制動(dòng)力應為額定牽引力的1.5~2倍。
（2）重車(chē)下行、空車(chē)上行時(shí)工作制動(dòng)器的平均減速度不應小于0.3m/s2。
（3）重車(chē)上行、空車(chē)下行時(shí)工作制動(dòng)器的平均減速度不應大于1.5m/s2。
（4）正常工作制動(dòng)時(shí)，工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器不得同時(shí)投入工作。
（5）制動(dòng)器的所有部件的屈服限安全系數不得小于3.5（GB12352-2007）。
（6）安全制動(dòng)器應能在控制臺上或其他控制位上手動(dòng)控制（GB12352-2007）。
（7）當工作制動(dòng)器或安全制動(dòng)器引起緊急停車(chē)時(shí)，電機電源應立即自動(dòng)切斷，其他停車(chē)情況下，電機電源最遲在停車(chē)時(shí)切斷（GB12352-2007第9.2.6條）。
三、安全監測、保護要求
依據GB50127-2007中第3.7.6條、7.4.2條的規定，在原有安全保護的基礎上，應增設下列安全監測功能：
1．減速器潤滑油油溫、油位監測
當減速器潤滑油油溫高于設定值或油位低于設定值時(shí)，監測裝置應發(fā)出聲光報警信號，提示工作人員快速排除故障。報警信號未解除不允許投運。
2．液壓制動(dòng)裝置油壓、油溫監測
驅動(dòng)裝置的制動(dòng)應設置油壓、油溫等保護，當其異常時(shí)，應發(fā)出報警信號。
3．驅動(dòng)輪及運載索超、欠速保護
依據GB21008-2007中第4.3.5條的要求，當運行速度超過(guò)額定速度的10%或欠速20%時(shí)，制動(dòng)器應能自動(dòng)停車(chē)。
4．運載索脫索時(shí)，應能自動(dòng)停車(chē)。
四、運載索及拉緊裝置
1．運載索
運載索應選用符合GB8918-2006《重要鋼絲繩》要求的線(xiàn)接觸同向捻帶繩芯的股捻鋼絲繩，且符合AQ1038中5.2.8～5.2.11條的規定。
2．運載索拉緊裝置
（1）根據GB50127-2007第7.2.3條規定，運載索的拉緊應采用液壓、重錘或其他能使運載索保持恒定拉力的裝置。各種拉緊裝置都應有足夠的拉緊行程，并在極限位置設置限位開(kāi)關(guān)。
（2）液壓拉緊裝置
采用液壓拉緊的架空乘人裝置，液壓拉緊裝置除滿(mǎn)足AQ1038第6.10條外，還應符合GB50127-2007中7.2.3條規定：
1）應能顯示油壓、油溫；
2）應使拉緊力的變化保持在±5%范圍內，當拉緊力的變化為±5%~±10%時(shí)，應能自動(dòng)調整到±5%的范圍內；
3）當油壓超過(guò)額定值的±10%時(shí)，應能自動(dòng)停機；
4）液壓泵宜采用間歇工作制；
5）液壓系統宜設手動(dòng)控制裝置；
6）液壓液應采用難燃液。
（3）重錘拉緊裝置
1）拉緊索應采用符合GB8918-2006要求的繞性好、耐擠壓的股捻鋼絲繩。
2）抗拉安全系數不得小于6。
3）應設置能調節重錘位置的裝置。
4）拉緊索導向輪直徑，不得小于拉緊索直徑的25倍。
5）拉緊索的導向輪應設軟質(zhì)耐磨襯墊。
6）張緊裝置運動(dòng)部分的末端應裝設行程限位開(kāi)關(guān)并對其進(jìn)行監控（GB12352-2007）。
7）拉緊索應配置保險鋼絲繩。
五、托、壓索輪組安全裝置
依據GB50127-2007中第7.4.2條的規定，托、壓索輪組安全裝置應符合下列規定：
（1）托、壓索輪組兩端的內側應設擋索板。擋索板的兩端應有導向段。
（2）托、壓索輪組兩端的外側應設捕索器。捕索器工作面的邊緣應修圓。
（3）6輪及以下的托、壓索輪組的入繩端和6輪及以上的托、壓索輪組的兩端，應設運載索脫索時(shí)能自動(dòng)停車(chē)的監控裝置。
六、乘人間距控制
對可摘掛抱索器及活動(dòng)抱索器架空乘人裝置，應設置乘人間距控制裝置，保證在區段上抱索器間距不小于設計值，設計值不應小于5m。
七、抱索器
參照GB50127-2007中7.1.3條第7款規定，抱索器的內、外抱卡應采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，不得采用鑄造方法制造，應進(jìn)行無(wú)損探傷。
 
3、現有技術(shù)的缺點(diǎn)是什么（客觀(guān)評價(jià)）？簡(jiǎn)單描述
4、本發(fā)明技術(shù)方案的詳細闡述。
    技術(shù)方案是指為達到上述發(fā)明目的而采取的技術(shù)措施（即技術(shù)構思、技術(shù)方案）。應當清楚、完整地描述本發(fā)明的技術(shù)特征（如構造、組織、形狀等等）以及作用、原理，公開(kāi)到使本專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員能夠實(shí)施本發(fā)明為準。
　　描述技術(shù)方案，不同類(lèi)型的發(fā)明有不同的描述方式。例如：
　　設備發(fā)明：應當具體說(shuō)明其零部件的結構及其連接關(guān)系（必要時(shí)用圖）。
　　方法發(fā)明：應當說(shuō)明為達到發(fā)明目的所必須實(shí)現的工藝方法、工藝流程和條件（如時(shí)間、壓力、溫度、濃度）。
　　組合物或者混合發(fā)明：應當說(shuō)明其成分及含量。當用百分含量表示時(shí)，各成分含量之和應等于100%（任意一項下限與其余各項上限之和≥100，任意一項上限與其余各項下限之和≤100）。在描述其成分及含量時(shí)，盡可能提供其取值或者選擇范圍，并說(shuō)明確定該范圍的依據或者原因。
5、本發(fā)明的關(guān)鍵改進(jìn)點(diǎn)和欲保護點(diǎn)是什么（簡(jiǎn)單介紹）？