煤礦井下用架空乘人裝置補充安全要求（征求意見(jiàn)稿）

煤礦用架空乘人裝置作為煤礦井下運送人員的輔助運輸設備，其運行安全可靠性問(wèn)題越來(lái)越受到各方面的關(guān)注和重視。為進(jìn)一步提高產(chǎn)品的安全保障程度，促進(jìn)煤礦安全生產(chǎn)，根據產(chǎn)品實(shí)際應用中發(fā)現的問(wèn)題，參照相關(guān)標準的要求和有關(guān)規定，經(jīng)充分研究討論和廣泛征求各方面的意見(jiàn)建議，在現行MT/T873-2000《煤礦固定抱索器架空乘人裝置技術(shù)條件》、AQ1038-2007《煤礦用架空乘人裝置 安全檢驗規范》的基礎上，對煤礦用架空乘人裝置提出補充安全技術(shù)要求，暫作為安全標志管理的依據之一。

一、設計要求

1．總體計算要求

按GB50127-2007《架空索道工程技術(shù)規范》標準中7.3.4條的規定，應對每個(gè)規格型號的產(chǎn)品進(jìn)行牽引計算。

（1）運載索（即牽引鋼絲繩）的最小拉力，不宜小于重車(chē)重力的20倍。設計計算時(shí)，每位乘員取950N、吊椅（含抱索器）取150N。

（2）運載索的最大工作拉力，應在最不利載荷情況下計入下列數值（不計入裝置啟、制動(dòng)時(shí)的慣性力）：

1）從拉緊裝置開(kāi)始的初拉力；

2）由高差引起的運載索重力和重車(chē)重力的分力；

3）托索輪組的阻力；

4）站內各有關(guān)設備的運行阻力；

5）液壓或其他拉緊裝置拉力的增加值，但重錘拉緊裝置拉力的增加值可忽略不計。

（3）牽引計算應符合下列規定：

1）應求出運載索等速運行時(shí)各特征點(diǎn)的拉力。

2）應求出裝置正常啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的慣性力。

3）應求出驅動(dòng)輪上出、入側運載索拉力之和的最大值。

4）應求出驅動(dòng)輪在下列載荷情況下的圓周力：

①重車(chē)上行、空車(chē)下行；

②空車(chē)上行、重車(chē)下行；

③重車(chē)上行、重車(chē)下行；

④空車(chē)上行、空車(chē)下行；

⑤空索運行時(shí)（固定抱索器除外）。

2．減速器選型要求

減速器扭矩的設計應滿(mǎn)足最不利載荷情況下的安全要求并有適當的安全系數。

3．摩擦式驅動(dòng)裝置的防滑安全要求（GB12141 -2008）

防滑安全系數在正常運行時(shí)不應小于1.5；在最不利載荷情況下啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)，不應小于1.25，并按下公式計算：

式中 tmin—最不利載荷情況下，正常起、制動(dòng)時(shí)驅動(dòng)輪出側或
入側運載索的最小張力，單位為牛（N）；

tmax—最不利載荷情況下，正常起、制動(dòng)時(shí)驅動(dòng)輪出側或
入側運載索的最大張力，單位為牛（N）；

e—自然對數的底；

µ—運載索與驅動(dòng)輪襯墊的許用摩擦系數；

α—運載索在驅動(dòng)輪上的包角，單位為弧度（rad）。

4．驅動(dòng)輪襯墊的比壓（GB12141-2008）

應按以下公式校核：

式中 tr—驅動(dòng)輪入側運載索張力，單位為牛（N）；

ts—驅動(dòng)輪出側運載索張力，單位為牛（N）；

D—驅動(dòng)輪直徑，單位為毫米（mm）；

d—運載索直徑，單位為毫米（mm）；

[p]—驅動(dòng)輪襯墊的允許比壓，單位為兆帕（MPa）。

5．托索（壓）輪組設計計算要求

按GB50127-2007《架空索道工程技術(shù)規范》標準中7. 4條的規定，托索（壓）輪組設計應符合下列規定：

（1）托索（壓）輪直徑：當運載索直徑不大于16mm時(shí)，托索輪直徑不得小于200mm，當運載索直徑大于16mm時(shí)，托索輪直徑不得小于250mm。

（2）運載索在每個(gè)托索式支架上的靠貼力不得小于500N。

（3）每個(gè)托索（壓）上的最大折角不應大于5°。

二、驅動(dòng)裝置

在MT/T873-2000、AQ1038-2007的基礎上，參照GB50127 -2007中7.3.5條第6款及GB12352-2007中5.1.7條的規定，驅動(dòng)裝置應滿(mǎn)足以下要求：

1．制動(dòng)裝置

應設工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器。工作制動(dòng)器可設在高速軸或驅動(dòng)輪上，安全制動(dòng)器應設在驅動(dòng)輪上。制動(dòng)裝置應為失效安全型。

（1）各制動(dòng)器的最大制動(dòng)力應為額定牽引力的1.5~2倍。

（2）重車(chē)下行、空車(chē)上行時(shí)工作制動(dòng)器的平均減速度不應小于0.3m/s2。

（3）重車(chē)上行、空車(chē)下行時(shí)工作制動(dòng)器的平均減速度不應大于1.5m/s2。

（4）正常工作制動(dòng)時(shí)，工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器不得同時(shí)投入工作。

（5）制動(dòng)器的所有部件的屈服限安全系數不得小于3.5（GB12352-2007）。

（6）安全制動(dòng)器應能在控制臺上或其他控制位上手動(dòng)控制（GB12352-2007）。

（7）當工作制動(dòng)器或安全制動(dòng)器引起緊急停車(chē)時(shí)，電機電源應立即自動(dòng)切斷，其他停車(chē)情況下，電機電源最遲在停車(chē)時(shí)切斷（GB12352-2007第9.2.6條）。

三、安全監測、保護要求

依據GB50127-2007中第3.7.6條、7.4.2條的規定，在原有安全保護的基礎上，應增設下列安全監測功能：

1．減速器潤滑油油溫、油位監測

當減速器潤滑油油溫高于設定值或油位低于設定值時(shí)，監測裝置應發(fā)出聲光報警信號，提示工作人員快速排除故障。報警信號未解除不允許投運。

2．液壓制動(dòng)裝置油壓、油溫監測

驅動(dòng)裝置的制動(dòng)應設置油壓、油溫等保護，當其異常時(shí)，應發(fā)出報警信號。

3．驅動(dòng)輪及運載索超、欠速保護

依據GB21008-2007中第4.3.5條的要求，當運行速度超過(guò)額定速度的10%或欠速20%時(shí)，制動(dòng)器應能自動(dòng)停車(chē)。

4．運載索脫索時(shí)，應能自動(dòng)停車(chē)。

四、運載索及拉緊裝置

1．運載索

運載索應選用符合GB8918-2006《重要鋼絲繩》要求的線(xiàn)接觸同向捻帶繩芯的股捻鋼絲繩，且符合AQ1038中5.2.8～5.2.11條的規定。

2．運載索拉緊裝置

（1）根據GB50127-2007第7.2.3條規定，運載索的拉緊應采用液壓、重錘或其他能使運載索保持恒定拉力的裝置。各種拉緊裝置都應有足夠的拉緊行程，并在極限位置設置限位開(kāi)關(guān)。

（2）液壓拉緊裝置

采用液壓拉緊的架空乘人裝置，液壓拉緊裝置除滿(mǎn)足AQ1038第6.10條外，還應符合GB50127-2007中7.2.3條規定：

1）應能顯示油壓、油溫；

2）應使拉緊力的變化保持在±5%范圍內，當拉緊力的變化為±5%~±10%時(shí)，應能自動(dòng)調整到±5%的范圍內；

3）當油壓超過(guò)額定值的±10%時(shí)，應能自動(dòng)停機；

4）液壓泵宜采用間歇工作制；

5）液壓系統宜設手動(dòng)控制裝置；

6）液壓液應采用難燃液。

（3）重錘拉緊裝置

1）拉緊索應采用符合GB8918-2006要求的繞性好、耐擠壓的股捻鋼絲繩。

2）抗拉安全系數不得小于6。

3）應設置能調節重錘位置的裝置。

4）拉緊索導向輪直徑，不得小于拉緊索直徑的25倍。

5）拉緊索的導向輪應設軟質(zhì)耐磨襯墊。

6）張緊裝置運動(dòng)部分的末端應裝設行程限位開(kāi)關(guān)并對其進(jìn)行監控（GB12352-2007）。

7）拉緊索應配置保險鋼絲繩。

五、托、壓索輪組安全裝置

依據GB50127-2007中第7.4.2條的規定，托、壓索輪組安全裝置應符合下列規定：

（1）托、壓索輪組兩端的內側應設擋索板。擋索板的兩端應有導向段。

（2）托、壓索輪組兩端的外側應設捕索器。捕索器工作面的邊緣應修圓。

（3）6輪及以下的托、壓索輪組的入繩端和6輪及以上的托、壓索輪組的兩端，應設運載索脫索時(shí)能自動(dòng)停車(chē)的監控裝置。

六、乘人間距控制

對可摘掛抱索器及活動(dòng)抱索器架空乘人裝置，應設置乘人間距控制裝置，保證在區段上抱索器間距不小于設計值，設計值不應小于5m。

七、抱索器

參照GB50127-2007中7.1.3條第7款規定，抱索器的內、外抱卡應采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，不得采用鑄造方法制造，應進(jìn)行無(wú)損探傷。